Тепловоз 2ТЭ116 — легенда советского железнодорожного транспорта

В СССР советские инженеры к проектированию и созданию стратегических машин подходили с серьезной ответственностью. В отдельной взятой технической отрасли машиностроения для космоса, воздуха, моря, сухопутного назначения были свои флагманы. Если проектному бюро поручали глобальную разработку, ее доводили до победного конца с суровым запасом прочности, то есть в расчете на длительные эксплуатационные характеристики. Вот таким флагманом в железнодорожной отрасли был тепловоз 2ТЭ116, который по сей день продолжает служить и поражать своей долговечностью.

Основное его назначение обеспечить высокие тяговые характеристики на небольших скоростях. И самое главное обладать высокой надежностью. Тепловоз двухсекционный, мощность каждой секции составляет 3060 л.с. Производство велось на Луганском тепловозостроительном заводе с 1971 года. Всего было выпущено 1745 машины. Пожалуй, такой тепловоз можно было встретить на каждой узловой железнодорожной станции, который выполнял роль тягача для сортировки составов. Не обходились без тепловоза 2ТЭ116 и железнодорожные цеха на промышленных предприятиях.

Тепловоз 2ТЭ116

Обучающее видео о тепловозе 2ТЭ116

Обучающее видео позволяет наглядно получить представление в следующих вопросах:

  • тип двигателя и его общий принцип действия;
  • электротехническая часть тепловоза;
  • устройство тележки, принцип подвески, тормозной системы;
  • порядок подготовки к эксплуатации;
  • порядок запуска двигателя;
  • техническое обслуживание тепловоза.

Тепловозы оснащались дизельными двигателями 5Д49 и 2Д70. На обоих ДВС устанавливались турбокомпрессоры. Очень интересный факт, о котором многие не знают, состояит в том, что колесная пара тепловоза приводится в действие не с помощью ДВС, а электродвигателями постоянного тока, электричество к которым подается от генератора, в свою очередь приводидым в действие двигателем внутреннего сгорания через муфту. Так, что немалую часть пространства тепловоза занимает электротехническая часть с ее генератором, стартером, электронасосами, электродвигатетями, выпрямителями и органами управления.

Видео снималось и монтировалось в советское время, поэтому не обладает современными качествами, но полагаем, это не будет помехой для тех, кто хочет получить общие сведения об этой легендарной машине.

Современные железнодорожные машины в России обладают аналогичным базисом. Что касается двигателя, в нем изменилась схема подача топлива для уменьшения расхода топлива и снижения выброса выхлопных газов. Подвеска получила еще более прогрессивные динамические характеристики. Система управления у тепловоза в век микропроцессорных технологий, как в в любой современной технике, стала удобной для машиста в связи в заменой всевозможных тумблеров на кнопки или сенсоры. Вместо механических приборов контроля появились электронные, где необходимая информация от микропроцессорных органов управления выводится на LCD матрицы.

(6 votes, average: 4,83 out of 5)
Загрузка...


  • Сергей Гнин

    Этот тепловоз создавался в СССР на многие производственные года и ныне продолжает служить на промышленных предприятиях. Надежность, долговечность и неприхотливость — вот принцип построение данной техники.